Buýt nhanh (BRT) được xem là giải pháp giao thông công cộng có chi phí đầu tư thấp hơn so với đường sắt đô thị, nhưng vẫn có thể đạt năng lực và chất lượng dịch vụ cao nếu tổ chức khai thác đúng nguyên tắc. Bài báo đánh giá hiệu quả khai thác và hiệu quả kinh tế của tuyến BRT01 Kim Mã - Yên Nghĩa (Hà Nội) bằng cách đối chiếu các chỉ tiêu thiết kế/dự báo với số liệu vận hành giai đoạn đầu và kết quả đánh giá sau dự án. Kết quả cho thấy BRT01 đạt tốc độ khai thác và mức hài lòng hành khách cao, song sản lượng hành khách thấp hơn đáng kể so với dự báo, dẫn tới hiệu quả kinh tế giảm so với kỳ vọng. Dựa trên bài học về tích hợp mạng lưới, ưu tiên làn đường, tiếp cận nhà chờ và quản trị vận hành, bài báo khuyến nghị cho BRT TP. Hồ Chí Minh theo hướng: BRT như trục trung chuyển kết nối metro - xe buýt, ưu tiên giao thông theo hành lang, vé liên thông và tổ chức trung chuyển thuận tiện, quản lý nhu cầu xe cá nhân theo khu vực.

Trong bối cảnh phát triển mạnh mẽ của kinh tế - xã hội và khoa học công nghệ, hệ thống giao thông, đặc biệt là mạng lưới đường cao tốc, ngày càng được đầu tư hoàn thiện và giữ vai trò quan trọng trong việc rút ngắn thời gian di chuyển, tăng cường kết nối vùng miền. Đặc thù vận hành với tốc độ cao đòi hỏi người tham gia giao thông trên đường cao tốc phải có mức độ tập trung, kỹ năng và khả năng xử lý tình huống tốt; mọi sai sót nhỏ đều có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Thực tiễn cho thấy, an toàn giao thông trên đường cao tốc không chỉ phụ thuộc vào hạ tầng kỹ thuật mà còn chịu tác động lớn từ ý thức chấp hành pháp luật, tinh thần trách nhiệm và văn hóa giao thông của người tham gia. Do đó, việc nghiên cứu và đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao ý thức tham gia giao thông trên đường cao tốc là yêu cầu cấp thiết, góp phần giảm thiểu tai nạn và bảo đảm an toàn giao thông cho toàn xã hội.

Khi tuyến đường sắt chở hàng chạy qua khu vực đất nhiệt đới cần làm rõ khả năng chịu tải và đặc tính đàn hồi của vật liệu nền, đồng thời so sánh mức độ phù hợp của các phương pháp phân loại đất khác nhau trong việc phản ánh hành vi cơ học thực tế của đất nhiệt đới phục vụ cho thiết kế và bảo trì nền đường sắt vận chuyển hàng

Bài báo trình bày nghiên cứu thực nghiệm dao động của dầm bê tông kê trên gối trong điều kiện phòng thí nghiệm bằng cảm biến sợi quang Fiber Bragg Grating (FBG). Kết quả thực nghiệm cho thấy tần số dao động bậc thấp sai khác đáng kể so với mô hình dầm kê trên gối cứng lý tưởng. Để giải thích sai khác này, điều kiện biên của dầm được mô hình hóa dưới dạng gối đàn hồi với độ cứng hữu hạn, phản ánh ảnh hưởng của hệ gối-nền trong thí nghiệm. Các tần số dao động riêng được xác định bằng phương pháp số, trong đó độ cứng gối được hiệu chỉnh bằng cách so sánh với số liệu đo. Kết quả cho thấy mô hình gối đàn hồi cho độ phù hợp tốt hơn với thực nghiệm, đặc biệt đối với các mode dao động bậc thấp, qua đó khẳng định vai trò quan trọng của mô hình đúng điều kiện biên thực tế trong phân tích dao động và quan trắc sức khỏe kết cấu.

Các tuyến cao tốc xây dựng trên nền đất yếu sâu tại Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) chịu ảnh bởi điều kiện đất yếu, đặc thù một số khu vực có chiều dày lớp đất yếu lên đến 40m-45m. Các giải pháp cầu cạn công nghiệp hóa với nhịp ngắn, liên tục trên cọc bê tông ly tâm ứng lực trước cường độ cao (PHC) (PHC), and làm thân trụ đã được nghiên cứu và kiến nghị nênđược sử dụng. Tuy nhiên, ứng xử động học của kết cấu dưới tác động của vận tốc khai thác lớn trên các tuyến cao tốc vẫn là vấn đề cần được đánh giá đầy đủ. Bài báo tập trung phân tích ảnh hưởng của vận tốc xe chạy đến ứng xử hệ cầu cạn - cọc - nền đất yếu thông qua mô hình phần tử hữu hạn 3D. Tải trọng khai thác được mô phỏng bằng hoạt tải HL-93 dưới dạng các tải trọng tập trung di động, với các kịch bản vận tốc từ trung bình đến cao (60 km/h 120 km/h). Bên cạnh đó, phân tích tham số được thực hiện cho hai trường hợp nền đất đại diện, đặc trưng bởi các giá trị khác nhau của góc ma sát trong () nhằm đánh giá ảnh hưởng của các thông số này đến nội lực và chuyển vị. Kết quả nghiên cứu làm rõ tương quan giữa vận tốc xe chạy, đặc trưng nền đất và đáp ứng động của hệ, đồng thời chỉ ra sự khác biệt trong ứng xử giữa các trường hợp nghiên cứu. Thông qua đó cung cấp cơ sở khoa học quan trọng cho phân tích động và thiết kế cầu cạn trên nền đất yếu trong điều kiện khai thác tốc độ cao.