Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt và nhu cầu vận chuyển tăng nhanh, tối ưu hóa chi phí vận tải trở thành ưu tiên hàng đầu của các doanh nghiệp logistics. Một xu hướng nổi bật là chiến lược chia sẻ phương tiện, cho phép nhiều doanh nghiệp cùng sử dụng chung phương tiện và năng lực vận chuyển nhằm tận dụng tài nguyên, giảm chi phí cố định và nâng cao hiệu quả hoạt động. Nghiên cứu này tổng hợp cơ sở lý thuyết và phân tích thực tiễn ứng dụng mô hình chia sẻ phương tiện trong logistics tại Việt Nam, đánh giá tác động của chiến lược này đối với chi phí vận tải, hiệu suất phân phối và phát thải. Phương pháp nghiên cứu gồm tổng quan tài liệu 2020-2025, phân tích dữ liệu ngành, phỏng vấn chuyên gia và mô hình hóa bài toán định tuyến có chia sẻ. Kết quả dự kiến xác định các mô hình phù hợp, ước lượng mức tiết kiệm chi phí, nhận diện rào cản triển khai và đề xuất giải pháp công nghệ - chính sách nhằm thúc đẩy hệ sinh thái logistics cộng tác và bền vững.

Trên các tuyến đường hiện đại, nhất là đường có tốc độ xe chạy cao, bên cạnh việc bảo đảm các yêu cầu kỹ thuật, hồ sơ thiết kế tuyến cần đáp ứng ở mức độ ngày càng cao các yêu cầu về thiết kế cảnh quan. Việc tính toán thiết kế các yếu tố hình học (YTHH) nói chung và đoạn nối siêu cao - chuyển tiếp - mở rộng (từ nay gọi chung là đoạn nối) trong đường cong nằm nói riêng không chỉ ảnh hưởng trực tiếp tới an toàn chạy xe mà còn góp phần quan trọng quyết định sự hài hòa nội tại của tuyến đường. Trong các tiêu chuẩn thiết kế hiện hành của Việt Nam mặc dù đã có quy định về việc phối hợp các YTHH trong đoạn nối giữa đoạn thẳng và đường cong tròn trên bình đồ tuyến. Tuy nhiên, khi gặp điều kiện khó khăn, việc bố trí các YTHH trong đoạn nối bị khống chế, vẫn chưa được xem xét và hướng dẫn đầy đủ. Làm rõ thêm vấn đề này, các tác giả bài báo sử dụng tính toán hình học đề xuất các công thức cần thiết sử dụng khi thiết kế đoạn nối trong đường cong nằm áp dụng cho đường nhiều làn xe không có dải phân cách giữa trên đường ngoài đô thị.

Cảng hàng không Côn Đảo phục vụ du lịch, phát triển kinh tế cho đặc khu Côn Đảo, là một sân bay có tiềm năng phát triển lớn. Tuy nhiên, do đặc điểm hạn chế về điều kiện về khí hậu, thời tiết phức tạp, điều kiện địa hình khó khăn với chiều dài đường cất hạ cánh và dải bảo hiểm đầu (RESA) ngắn, hai đầu giáp biển nên chỉ đáp ứng được với các tàu bay tầm ngắn như ATR72 và Embraer195. Để kéo dài đường cất hạ cánh đảm bảo khai thác tàu bay code C cần có sự đánh giá tổng thể về giải pháp kỹ thuật và an toàn. Bài báo tính toán, đề xuất giải pháp kéo dài đường cất hạ cánh kết hợp đồng thời giải pháp sử dụng vật liệu hãm giữ EMAS nhằm đánh giá điều kiện an toàn phục vụ mục tiêu nâng cao năng lực khai thác của cảng hàng không hiện hữu. Qua kết quả nghiên cứu, đường cất hạ cánh được đề xuất kéo dài lên 2.400m đáp ứng cho các tàu bay code C như A320neo, A320-200, A321neo, A321-200, kết hợp với dải vật liệu EMAS có chiều dài 79,4m. Kết quả cũng được kiểm chứng bằng phần mềm tính toán cho thấy tàu bay A320neo và A321neo sẽ dừng lại ở cách ngưỡng cuối đường băng 69,80 m và 77,72 m tương ứng với các tốc độ thoát là 88,90 km/h và 85,19 km/h, hoàn toàn nằm trong dải RESA thiết kế là 90m.

Bài báo nghiên cứu sự làm việc của trụ cầu khi chịu va chạm của xe cơ giới, trong bối cảnh hạ tầng giao thông Việt Nam phát triển nhanh kéo theo nguy cơ gia tăng va chạm giữa phương tiện và công trình cầu. Tác giả trình bày hai phương pháp mô tả tải trọng va chạm: mô hình động lực học phi tuyến (VSI) và lực tĩnh tương đương theo tiêu chuẩn. Bài toán khảo sát sử dụng mô hình trụ cầu BTCT trong Midas Civil, xét tải trọng va của xe 20 tấn với các vận tốc 5+25 m/s. Kết quả cho thấy lực va tăng tuyến tính theo vận tốc; giá trị lực theo TCVN 11823:2017 chỉ tương đương vận tốc 5 m/s, thấp hơn nhiều so với các trường hợp vận tốc cao thường gặp khi xe mất lái. Va chạm gây chuyển vị đáng kể tại thân trụ và ứng suất tập trung lớn. Bài báo khuyến nghị cần xem xét bổ sung biện pháp bảo vệ trụ và nghiên cứu mô phỏng chi tiết hơn bằng LS-DYNA hoặc ABAQUS

Xếp hạng tải trọng (RF) là thành phần của quy trình kiểm tra cầu được sử dụng để xác định khả năng chịu tải an toàn của cầu. Xếp hạng tải RF là biểu thức phức tạp với đóng góp của nhiều biến tham số cầu về hình học và độ cứng kết cấu, do vậy ảnh hưởng và mối tương quan giữa các tham số này rất khó hình dung và định lượng hiệu quả. Phân tích độ nhạy được thực hiện để thấy rõ mối quan hệ từ bắt nguồn đến kết quả giữa tham số cầu và xếp hạng tải của mô hình. Một cách tăng hiệu quả phương pháp phân tích độ nhạy, mạng nơ-ron nhân tạo (ANN) đại diện cho mô hình thay thế (Surrogate) để tạo ra một tập hợp các biến tham số cầu ngẫu nhiên độc lập, sau đó đánh giá RF trên mô hình tập hợp này bằng mô phỏng từ mạng ANN. Kết quả phân tích độ nhạy theo phương sai (phương pháp Sobol) chỉ rõ tham số độ cứng kết cấu có ảnh hưởng quyết định đến mô hình xếp hạng RF dầm, đặc biệt “fc bản mặt cầu” tham số có chỉ số độ nhạy vượt trội. Kết hợp mạng ANN, phương pháp nghiên cứu tiện lợi, chính xác cao, thoả mãn tính chất toán học và yêu cầu của phương pháp phân tích độ nhạy.