Móng cọc bê tông cốt thép (BTCT) là bộ phận nền móng chủ yếu của nhiều công trình xây dựng tại Việt Nam, đặc biệt trong điều kiện địa chất yếu và phức tạp. Tiêu chuẩn TCVN 10304:2014 - Móng cọc - Thiết kế và thi công đã được áp dụng rộng rãi trong hơn một thập kỷ qua. Tuy nhiên, qua thực tiễn áp dụng, tiêu chuẩn này đã bộc lộ một số hạn chế nhất định, chưa còn phù hợp với yêu cầu thiết kế hiện đại và xu hướng hội nhập quốc tế. Nhằm khắc phục những tồn tại đó và cập nhật các phương pháp tính toán tiên tiến, Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành TCVN 10304:2025 - Thiết kế móng cọc, thay thế cho phiên bản năm 2014. Bài báo tập trung phân tích và so sánh những thay đổi cơ bản giữa hai tiêu chuẩn (TC), trong đó nhấn mạnh các nội dung chính sau: phương pháp tính toán theo trạng thái giới hạn; điều chỉnh hệ số độ tin cậy và phân cấp công trình; cập nhật công thức xác định sức chịu tải của cọc theo kết quả xuyên tiêu chuẩn (SPT) và xuyên tĩnh (CPT); bổ sung quy định đối với cọc dài và cọc ngàm vào đá; hiệu chỉnh công thức tính độ lún của nhóm cọc; đồng thời tăng cường yêu cầu về thử tải và kiểm soát chất lượng. Kết quả nghiên cứu cho thấy TCVN 10304:2025 có nhiều điểm mới và tiến bộ, phù hợp hơn với thực tiễn xây dựng trong nước, đồng thời tiệm cận với các tiêu chuẩn quốc tế. Những thay đổi này dự kiến sẽ tác động đáng kể đến công tác thiết kế, thi công và quản lý chất lượng móng cọc BTCT tại Việt Nam, giúp nâng cao độ an toàn và độ tin cậy của công trình.

Bài báo phân tích tác dụng, phân loại và điều kiện áp dụng của cửa hầm. Trên cơ sở kết quả thống kê, phân tích hiện trạng và những tồn tại của các cửa hầm đã thi công tại Việt Nam, bài viết đưa ra kiến nghị về việc lựa chọn vị trí, kiểu cửa hầm và công nghệ, giải pháp thi công trong thiết kế và thi công hầm đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam.

Cống hộp bê tông cốt thép (BTCT) và bản đổ tại chỗ thường được ưu tiên áp dụng cho hầm chui nhỏ hay cầu vượt nhịp nhỏ ở cả trong và ngoài đô thị. Tuy nhiên, các kết cấu này có một số nhược điểm như chi phí cao, thời gian thi công kéo dài, mặt bằng thi công lớn, có nguy cơ cao xuất hiện hằn lún tại khu vực tiếp giáp với nền đường. Một dạng kết cấu vòm BTCT đúc sẵn phân mảnh nhỏ mới được đề xuất gần đây có thể giải quyết được các vấn đề này. Đây là dạng gồm các mảnh nhỏ BTCT dạng phẳng đúc sẵn được liên kết với nhau bằng dải thép hình chữ V chịu nén và các neo thép dạng gân liên tục chịu kéo. Để có thể đánh giá khả năng áp dụng của hệ vòm này trong đô thị ở Việt Nam, bài báo tiến hành phân tích ứng xử động tập trung vào chuyển vị và ứng suất của vòm sử dụng phương pháp phần tử hữu hạn.

Ô nhiễm không khí đô thị do giao thông là vấn đề cấp bách, trong đó khí NOx (NO và NO2) đóng vai trò chính trong hình thành khói quang hóa và gây hại sức khỏe cộng đồng. Nghiên cứu này nhằm ước tính hiệu quả giảm phát thải NOx khi áp dụng lớp phủ quang xúc tác TiO2 trên mặt đường đô thị, với trường hợp điển hình là tuyến ĐT359 đoạn qua thị trấn Núi Đèo,TP Hải Phòng. Dữ liệu lưu lượng phương tiện thực tế được thu thập và chuẩn hóa sang đơn vị xe con tương đương (PCU) theo TCVN 13592:2022. Hệ số phát thải NOx được tham chiếu từ cơ sở dữ liệu EMEP/EEA (2019) và COPERT v5.7 (2023), áp dụng cho điều kiện đô thị (30 - 50 km/h). Kết quả tính toán cho thấy tổng phát thải NOx trên đoạn 5 km đạt khoảng 440 kg/ngày (tương đương 22.000 g/km-làn/ngày hoặc 5,9 g/m 2 /ngày). Xe máy và xe tải hạng nặng là hai nhóm đóng góp lớn nhất, chiếm lần lượt 41% và 22% tổng phát thải. Khi áp dụng lớp phủ quang xúc tác TiO2, lượng phát thải giảm ước tính 15 - 45%, tương đương 66 - 198 kg/ngày. Các giá trị này phù hợp với kết quả thực địa được báo cáo trong nghiên cứu quốc tế, khẳng định tính khả thi khi áp dụng tại điều kiện Việt Nam. Nghiên cứu đồng thời chỉ ra rằng hiệu quả giảm phụ thuộc đáng kể vào tốc độ vận hành, điều kiện chiếu sáng và độ bền vật liệu. Lợi ích môi trường được ghi nhận tương đương 20 - 60 tấn NOx/năm trên đoạn tuyến 5 km, cho thấy lớp phủ quang xúc tác có tiềm năng đóng góp vào mục tiêu phát triển giao thông đô thị xanh. Các hướng nghiên cứu tiếp theo được gợi mở gồm thử nghiệm hiện trường quy mô nhỏ, so sánh hiệu quả giữa các loại vật liệu TiO2 biến tính và áp dụng mô hình phát tán khí để đánh giá tác động đến khu dân cư ven đường.

Khu công nghiệp (KCN) Thuận Thành III, tỉnh Bắc Ninh, đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt bổ sung vào Quy hoạch phát triển các KCN Việt Nam theo Văn bản số 1545/TTg-KTN ngày 18/09/2008 và Công văn số 14D2/TTg-CN ngày 15/1D/2D2D, với tổng diện tích 536,23 ha. Hiện nay, các công trình hạ tầng kỹ thuật của KCN Thuận Thành III đã được xây dựng và đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, công tác quản lý các công trình hạ tầng kỹ thuật của KCN này vẫn còn một số bất cập. Hệ thống hạ tầng kỹ thuật giữa bên trong và bên ngoài KCN chưa đồng bộ, gây ảnh hưởng đến quá trình vận hành và khai thác sử dụng. Một số vấn đề trong công tác quản lý kỹ thuật vẫn chưa được thực hiện hiệu quả. Dựa trên một số cơ sở khoa học, nhóm tác giả đã đề xuất các giải pháp quản lý kỹ thuật cụ thể đối với một số hạng mục hạ tầng như: Giao thông, thoát nước thải, thoát nước mưa, quản lý chất thải rắn (CTR)... Đây là những giải pháp phù hợp với quy môn, tính chất và đặc thù của KCN, đồng thời hứa hẹn mang lại hiệu quả thiết thực cho KCN Thuận Thành III nói riêng và các KCN trên địa bàn tỉnh nói chung