Trong nghiên cứu này, lý thuyết động học hai tham số (two-parameter kinematic theory - 2PKT) được sử dụng để phân tích các đặc tính của dầm sâu bê tông hiệu năng siêu cao (ultra-high-performance concrete - UHPC). Lý thuyết 2PKT được cải tiến để phù hợp các đặc tính của dầm sâu UHPC bằng cách kết hợp các mô hình vật liệu đặc trưng của UHPC, cùng với các đặc điểm biến dạng và hình học. Giải thuật được thực hiện bằng cách lặp lại hai biến chính, đó là biến dạng trung bình trong cốt thép dọc và biến dạng của vùng dưới điểm đặt tải. Các biến này được tích hợp trong các công thức xây dựng mô hình 2PKT. Ngoài ra, ba mô hình phi tuyến khác nhau đặc trưng cho ứng xử cơ học của UHPC gồm mô hình gốc được đề xuất trong 2PKT, một mô hình dành riêng cho UHPC, và lý thuyết phá hoại dẻo của bê tông (concrete damaged plasticity - CDP). Khả năng dự đoán của 2PKT về sức chịu cắt tối đa và đường cong quan hệ độ võng - tải trọng được xác thực dựa trên sự so sánh với kết quả thực nghiệm của mười hai mẫu dầm sâu UHPC trong nghiên cứu trước đây. Mức độ chính xác của mô hình được đánh giá bởi hai hệ số, giá trị trung bình của tỷ lệ giữa khả năng chịu cắt thực nghiệm và khả năng chịu cắt tính toán và hệ số biến thiên (coefficient of variation - CoV) của các tỉ lệ đó. Mô hình 2PKT gốc cho kết quả giá trị trung bình là 1.36 và CoV là 8.74%. Phương pháp 2PKT kết hợp với mô hình vật liệu UHPC đạt được kết quả giá trị trung bình là 0.98 và CoV là 7.91%. Trong khi đó, lý thuyết 2PKT kết hợp với mô hình CDP cho kết quả giá trị trung bình là 1.24 và CoV là 8.79%. Kết quả của sự so sánh đã cho thấy tầm quan trọng của việc sử dụng hợp lý mô hình vật liệu cho UHPC khi mô phỏng dầm sâu UHPC bằng phương pháp 2PKT. Hơn nữa, lý thuyết 2PKT đã dự đoán hợp lý các đường cong tải - chuyển vị của dầm sâu UHPC.

Biến đổi khí hậu (BĐKH) đang làm gia tăng tần suất và cường độ của các đợt nắng nóng cực đoan tại vùng ven biển Nam Bộ, trong đó có tỉnh Kiên Giang (nay thuộc tỉnh An Giang). Nhiệt độ không khí trong mùa khô có thể vượt ngưỡng 37°C, làm tăng nhiệt độ bề mặt đường bê tông nhựa chặt sử dụng nhựa đường thông thường (BTNC) của tuyến đường bộ ven biển lên đến 60 - 70°C, dẫn đến hiện tượng mềm hóa nhựa, hằn lún vệt bánh xe và nứt vỡ mặt đường (MĐ). Nghiên cứu này đề xuất hai nhóm giải pháp tích hợp trong hoạt động bảo trì MĐ nhằm duy trì tuổi thọ lớp MĐ BTNC đối với hiểm họa gia tăng nhiệt độ cực trị: (1) Làm mát lớp MĐ BTNC bằng công nghệ lớp phủ bảo vệ nhanh, phủ bề mặt bằng lớp bê tông nhựa polyme, bê tông nhựa màu hoặc trồng cây che bóng, tưới nước nhằm giảm hấp thụ nhiệt; và (2) Lắp đặt cảm biến nhiệt độ MĐ kết nối hệ thống giám sát theo thời gian thực để đánh giá ảnh hưởng nhiệt độ và đưa ra cảnh báo sớm.

Trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu diễn ra khốc liệt, chuyển đổi số và công nghệ phát triển một cách nhanh chóng, ngành hàng hải đòi hỏi các giải pháp hỗ trợ kỹ thuật hiệu quả, tiết kiệm chi phí. Lemar PTE LTD, một doanh nghiệp nhỏ, đã triển khai mô hình điều phối trí tuệ kỹ thuật (TIOM), tận dụng công nghệ liên lạc vệ tinh (VSAT, Starlink), tích hợp mạng lưới tri thức để cung cấp dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật từ xa. Nghiên cứu này phân tích khung vận hành của TIOM, đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả và đề xuất chiến lược tối ưu hóa nhằm hỗ trợ mục tiêu mở rộng toàn cầu của Lemar giai đoạn 2025 - 2030. Thông qua phỏng vấn bán cấu trúc với 11 chuyên gia và phân tích AI/LLM trên 450 trường hợp đã được tư vấn kỹ thuật từ xa thành công thông qua mô hình TIOM thủ công, nghiên cứu xác định dữ liệu phân mảnh, thiếu quy trình chẩn hóa và quản lý tri thức là các thách thức chính. Giải pháp đề xuất bao gồm nền tảng tích hợp AI, chuẩn hóa quy trình và mô hình điều phối toàn cầu-khu vực, nhằm nâng cao tỷ lệ giải quyết từ xa, sự hài lòng của khách hàng và khả năng mở rộng, đồng thời cung cấp bài học cho các doanh nghiệp nhỏ đổi mới trong lĩnh vực kỹ thuật.