Hiện đang có nhiều tranh luận giữa các học giả và trang nhiều lĩnh vực khoa học khác nhau về khái niệm bản sắc đô thị. Các lý thuyết về tri giác thị giác như hình ảnh đô thị, ngôn ngữ mẫu và các lý thuyết tâm lý học đã được các nhà nghiên cứu sử dụng để làm sáng tỏ bản sắc đô thị. Trong thời gian đó, cơ sở cho một khung khái niệm toàn diện về bản sắc đô thị đã được thiết lập thông qua lý thuyết bản sắc xã hội, lý thuyết tự phân loại và quá trình nhận dạng. Nghiên cứu này dựa trên lý thuyết về mối quan hệ giữa môi trường và hành vi, và đóng vai trò là khung nghiên cứu bản sắc đô thị trong bối cảnh các chiều kích xã hội, cá nhân và thời gian từ nhận thức của cư dân đô thị. Nghiên cứu giúp xác lập bản sắc đô thị của TP Đà Lạt bằng cách sử dụng kết hợp các phương pháp nghiên cứu định tính và định lượng, bao gồm phương pháp đánh giá nắm bắt (CEMs) và Thảo luận Nhóm tập trung (GFD). Kết quả của nghiên cứu đã xác định được I9 danh mục chính, trong đó chứa 93 yếu tố cụ thể. Những thông tin này cung cấp một nền tảng khoa học quan trọng để xác định khung lý thuyết về bản sắc đô thị tại Đà Lạt và định hướng cho quy hoạch và phát triển của thành phố

Hiệu suất ổn định nước của hỗn hợp bê tông nhựa là một chỉ số quan trọng để đánh giá chất lượng mặt đường bê tông nhựa. Trong bài viết này, tác giả hướng đến mục tiêu đánh giá hiệu suất ổn định trong nước của hỗn hợp bê tông nhựa biên tính với hai loại phụ gia riêng biệt (TPS và AP-8). Bằng cách sử dụng ba lượng khác nhau của mỗi loại phụ gia, tác giả tạo ra sáu mẫu hỗn hợp bê tông nhựa biến tính và một mẫu hỗn hợp bê tông nhựa cơ sở. Chỉ số ổn định trong nước của bảy mẫu hỗn hợp bê tông nhựa được đo bằng phương pháp thử nghiệm ngâm Marshall trước và sau khi ngâm. Tác giả phân tích và đánh giá ảnh hưởng của hàm lượng từng chất phụ gia đến độ ổn định trong nước của hỗn hợp nhựa đường biến tính, so với hỗn hợp bê tông nhựa cơ sở. Kết quả nghiên cứu chứng minh rằng hỗn hợp bê tông nhựa biến tính, kết hợp phụ gia TPS và AP-8, làm tăng hiệu suất ổn định trong nước một cách hiệu quả. Với lượng phụ gia AP-8 dao động từ 0.2% đến 0,4%, độ ổn định còn lại (MSO) của hỗn hợp bê tông nhựa tăng khoảng 2,2% đến 3,8% so với hỗn hợp bê tông nhựa đường cơ sở. Độ ổn định còn lại MSo của hỗn hợp bê tông nhựa đường biến tính cao hơn khoảng 3,0% so với hỗn hợp bê tông nhựa đường cơ sở ở giá trị hàm lượng phụ gia TPS là 0,7%. Nghiên cứu đề xuất hàm lượng phụ gia TPS 0,5% hoặc phụ gia AP-8 0,3% là hàm lượng hợp lý để cải thiện độ ổn định trong nước của hỗn hợp bê tông nhựa.

Nghiên cứu về “Giải pháp chuyển đổi hệ thống giao thông sang năng lượng xanh tại TP. Hồ Chí Minh” tập trung vào các chiến lược giảm phát thải khí nhà kính và cải thiện chất lượng không khí. TP. Hồ Chí Minh đang triển khai lộ trình chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng sử dụng năng lượng tái tạo, như xe buýt điện và hệ thống metro, để thay thế các phương tiện cá nhân chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Các biện pháp đi kèm bao gồm khuyến khích đầu tư vào trạm sạc điện, ưu đãi thuế và hỗ trợ tài chính cho doanh nghiệp và cá nhân. Nghiên cứu này nhằm xây dựng mô hình giao thông bền vững, giảm ùn tắc, tạo ra môi trường sống xanh cho cư dân và góp phần phát triển đô thị thông minh và bền vững.

Môi trường biển tại Việt Nam đặt ra nhiều thách thức lớn trong lĩnh vực xây dựng kết cấu bê tông, bao gồm ăn mòn hóa học, tác động cơ học từ sóng và gió bão, cùng những hạn chế trong công tác thi công. Báo cáo này trình bày phân tích chuyên sâu về các yếu tố kỹ thuật trong thiết kế và thi công, tập trung vào việc lựa chọn vật liệu, phương pháp thi công tiên tiến, chiến lược bảo trì, cũng như những thách thức và giải pháp ứng dụng thực tế. Từ đó, báo cáo đề xuất các hướng phát triển công nghệ nhằm nâng cao tuổi thọ và hiệu quả kinh tế của các công trình biển đảo trong bối cảnh biến đổi khí hậu

PCN của mặt đường là một số thể hiện khả năng chịu tải của mặt đường không hạn chế các máy bay có ACN (ACN là một số biểu thị tác động tương đối của một chiếc máy bay tại một trọng lượng nhất định trên kết cấu mặt đường với cường độ lớp nền tiêu chuẩn quy định ) bằng hoặc thấp hơn PCN đó. Bài báo nghiên cứu phương pháp đánh giá sức chịu tải mặt đường sân bay để từ đó đưa ra khuyến cáo cho loại máy bay nào được sử dụng không hạn chế trên mặt đường cất hạ cánh.