Bài báo đánh giá ảnh hưởng của nhũ tương nhựa đường (NT) với các hàm lượng 4%, 8%, 12% và 16% đến một số tính chất cơ học của bê tông xi măng chứa xỉ lò cao và định hướng dùng cho mặt đường ô tô. Kết quả cho thấy NT có xu hướng làm giảm cường độ nén (R,) và vận tốc xung siêu âm (V..) của bê tông, bổ sung hàm lượng NT càng nhiều thì R, và Vua giảm càng sâu. Tuy nhiên, sự gia tăng R, và V., theo thời gian của các bê tông chứa NT là tương tự như bê tông đối chứng, điều này cho thấy rằng NT không ngăn cản quá trình thủy hóa của xi măng mà chỉ làm chậm quá trình này. Ngược lại, đối với cường độ kéo uốn (R,) thì thể hiện ứng xử hoàn toàn khác, khi bổ sung hàm lượng NT từ (4-8)%, Ru của các bê tông tăng lên khoảng (3,8-12,9)%; khi bổ sung hàm lượng NT từ (12-16)%, R của các bê tông giảm khoảng (2,9- 14,8)%. Sự gia tăng Rỵ của bê tông dẫn đến cải thiện đáng kể khả năng chịu lực và kéo dài tuổi thọ của mặt đường hoặc cho phép giảm được chiều dày của tấm BTXM mặt đường, giảm chi phí xây dựng và mang lại hiệu quả kinh tế. Trong nghiên cứu này, hàm lượng NT tối ưu là 8%.

Nghiên cứu này phân tích ảnh hưởng của đặc tính không đẳng hướng và không đồng nhất về mặt cường độ của nền đất sét tự nhiên đến chuyển vị ngang hố đào, thông qua mô hình phần tử hữu hạn (PTHH). Mô hình được kiểm chứng bằng số liệu quan trắc từ công trình thực tế tại Thành phố Hồ Chí Minh. Các tham số được khảo sát bao gồm tỷ số không đẳng hướng (Sp/Sua), hệ số không đồng nhất (Sai) và chiều sâu hố đào (H). Kết quả cho thấy H và s là hai thông số ảnh hưởng lớn đến chuyển vị tường vây, Sup/S, có tác động rõ hơn ở trường hợp hố đào nông. Trên cơ sở đó, nghiên cứu góp phần làm rõ vai trò tương đối của các tham số đặc trưng cho nền sét không đẳng hướng, không đồng nhất trong phân tích chuyển vị ngang tường vây hổ đào sâu.

Chuỗi cung ứng toàn cầu đang vận hành trong một môi trường mà gián đoạn không còn là ngoại lệ mà đã trở thành trạng thái thường trực, từ đại dịch, xung đột địa chính trị đến biến động giá nhiên liệu. Trong bối cảnh đó, khả năng chống chịu chuyển từ vai trò một biện pháp phòng ngừa sang một năng lực cạnh tranh cốt lõi, và chuyển đổi số được kỳ vọng là công cụ chủ yếu để xây dựng năng lực này. Tại Việt Nam, ngành logistics chủ yếu gồm doanh nghiệp vừa và nhỏ với mức độ số hoá phân mảnh, khiến câu hỏi liệu đầu tư công nghệ có thực sự chuyển hoá thành khả năng chống chịu hay chỉ dừng ở cải thiện hiệu quả vận hành trở nên đặc biệt đáng quan tâm. Nghiên cứu xây dựng một khung phân tích tích hợp lý thuyết năng lực động với lý thuyết quản trị rủi ro chuỗi cung ứng, qua đó xem xét đồng thời bốn thành phần chống chịu là cảnh báo sớm, thích ứng, phục hồi và học hỏi. Kết quả chỉ ra rằng việc rót vốn cho nền tảng dữ liệu, tự động hoá kho vận và kết nối số giữa các mắt xích gắn thuận chiều với năng lực chống chịu, song mức độ chuyển hoá bị giới hạn bởi ba nút thắt: thiếu hụt nhân lực số, chi phí đầu tư ban đầu cao và tình trạng dữ liệu chưa được chuẩn hoá giữa các bên trong chuỗi.

Tiêu chí giao thông giữ vai trò nền tảng thúc đẩy kinh tế - xã hội và liên kết vùng trong xây dựng nông thôn mới. Tại An Giang, hạ tầng giao thông nông thôn đối mặt với nhiều thách thức đặc thù do địa hình đầu nguồn sông nước, nền đất yếu, mạng lưới kênh rạch dày đặc, nguy cơ sạt lở bờ sông lớn và chịu tác động mạnh từ biến đổi khí hậu. Giai đoạn 2021-2025, dù địa phương đạt nhiều kết quả tích cực, giao thông vẫn là tiêu chí có tỷ lệ hoàn thành thấp nhất nhóm hạ tầng kỹ thuật và đòi hỏi nguồn lực đầu tư rất lớn. Sử dụng phương pháp tổng hợp tài liệu, phân tích thống kê và đánh giá thực tiễn, nghiên cứu đã làm rõ thực trạng cứng hóa và chỉ ra các “điểm nghẽn” kỹ thuật, quản lý tại địa bàn. Từ đó, bài báo đề xuất khung giải pháp đồng bộ đến năm 2030 gồm: quy hoạch tích hợp giao thông với hệ thống đê bao thích ứng thiên tai; ứng dụng vải địa kỹ thuật và mặt đường bê tông xi măng lưới thép trên nền đất yếu; đổi mới mô hình xã hội hóa xây dựng cầu nông thôn dựa trên liên kết cộng đồng; và số hóa quản lý, tối ưu hóa vốn duy tu tài sản đường bộ trên nền tảng Web-GIS. Các giải pháp này vừa tháo gỡ nút thắt cho An Giang, vừa là tài liệu tham khảo giá trị cho các tỉnh có điều kiện sinh thái tương đồng tại Đồng bằng sông Cửu Long.

Việt Nam là một trong những quốc gia chịu ảnh hưởng nặng nề nhất bởi biến đổi khí hậu (BĐKH) và nước biển dâng. Trong số các ngành hạ tầng kỹ thuật, hệ thống công trình giao thông (đường bộ, đường sắt, đường thủy, hàng không) là đối tượng dễ bị tổn thương nhất trước các hiện tượng thời tiết cực đoan. Bài báo này tập trung phân tích các tác động cụ thể của BĐKH (nhiệt độ tăng, mưa lớn cực đoan, nước biển dâng, sạt lở đất) đến kết cấu hạ tầng giao thông tại ba miền Bắc - Trung - Nam, đồng thời đề xuất các nhóm giải pháp ứng phó mang tính chiến lược và công nghệ nhằm nâng cao tính chống chịu của công trình.