Trong thiết kế kết cấu mặt đường sân bay, sơ đồ càng bánh của các loại máy bay đóng vai trò quyết định đến cách phân bố tải trọng và sự phát triển ứng suất trong các lớp kết cấu mặt đường, đặc biệt là đối với mặt đường cứng. Trong bối cảnh đội tàu bay dân dụng tại Việt Nam ngày càng đa dạng với sự xuất hiện của các dòng máy bay hiện đại, với những sơ đồ càng bánh phức tạp như máy bay Airbus A350, Boeing 787... và đặc biệt là máy bay Airbus A380, việc đánh giá ảnh hưởng của các dạng sơ đồ càng bánh đến thiết kế mặt đường là hết sức cần thiết. Bài báo này phân tích sự tác động của các sơ đồ càng bánh điển hình đến sơ đồ kết cấu mặt đường cứng sân bay trong điều kiện khai thác tại Việt Nam. Thông qua việc lựa chọn một số loại máy bay dân dụng phổ biến, kết hợp với phần mềm mô phỏng FAARFIELD, bài báo thực hiện so sánh chiều dày lớp BTXM yêu cầu và nguy cơ phá hoại tại các vị trí trọng yếu như các vị trí góc tấm, cạnh tấm và mép khe nối trong mặt findings contribute to a clearer understanding of the đường cứng sân bay. Kết quả nghiên cứu góp phần làm rõ mối quan hệ giữa đặc điểm sơ đồ càng bánh máy bay đến cấu tạo kết cấu mặt đường, từ đó đưa ra kiến nghị phục vụ công tác thiết kế, kiểm tra và nâng cấp mặt đường cứng sân bay trong bối cảnh hiện đại hóa đội bay tại Việt Nam.

Mô hình thông tin công trình (BIM - Building Information Modeling) đã được ứng dụng rộng rãi trên toàn thế giới vì nó đã được chứng minh là mang lại nhiều lợi ích trong ngành xây dựng. Tuy nhiên, hầu hết các bên liên quan trọng lĩnh vực đầu tư xây dựng tại Việt Nam hiện nay vẫn chưa đẩy mạnh việc triển khai ứng dụng công nghệ BIM, đặc biệt là các nhà thầu thi công xây dựng. Dựa trên cơ sở Lý thuyết thống nhất về chấp nhận và sử dụng công nghệ (UTAUT) của Venkatesh và cộng sự (2003), kết hợp với việc tổng hợp các công trình nghiên cứu về BIM trên thế giới và thực trạng ứng dụng BIM tại Việt Nam, bài báo đã chỉ ra các nhóm rào cản và đề xuất mô hình nghiên cứu ảnh hưởng của các các rào cản trong việc ứng dụng BIM của các nhà thầu thi công xây dựng tại Việt Nam. Kết quả của nghiên cứu là cơ sở để tiến hành xây dựng các thang đo và xây dựng bảng câu hỏi khảo sát, nhằm thu thập số liệu cho việc phân tích, đánh giá mức độ ảnh hưởng của các rào cản thông qua các kỹ thuật phân tích định lượng theo phương pháp mô hình phương trình cấu trúc dựa trên bình phương tối thiểu riêng phần (PLS-SEM)

Bài báo trình bày mô phỏng phần tử hữu hạn quá trình kéo tụt của sợi hợp kim nhớ hình (SMA) dạng lượn sóng trong nền vữa xi măng bằng phần mềm ABAQUS, với việc hiệu chỉnh và đối chiếu kết quả mô phỏng với dữ liệu thực nghiệm nhằm đánh giá độ chính xác của mô hình. Kết quả cho thấy mô hình tái hiện tốt xu hướng ứng suất - độ trượt, đặc biệt là các pha dao động sau đỉnh và tổn thương cục bộ, cho thấy mức độ phù hợp định tính cao với thực nghiệm. Sau khi được kiểm chứng, mô hình được sử dụng để phân tích chi tiết cơ chế kéo tụt của sợi SMA trong ma trận xi măng. Kết quả phân tích cho thấy ứng suất không phân bố đều dọc theo chiều dài sợi mà tập trung tại các đáy sóng lẻ gần bề mặt, nơi chịu lực ép vuông góc đáng kể. Đồng thời, mô phỏng phản ánh rõ sự biến dạng không hồi phục xảy ra trong các pha suy giảm ứng suất. Các kết quả này góp phần cung cấp cơ sở khoa học cho việc tối ưu hóa thiết kế hình học sợi và phát triển vật liệu xi măng cốt sợi hiệu suất cao

Để đảm bảo an toàn và tiện ích khai thác cho các tuyến đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) cần tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chí về khả năng đáp ứng động lực của kết cấu cầu. Khả năng đáp ứng động lực phụ thuộc vào nhiều yếu tố kỹ thuật như cấu hình đoàn tàu, tải trọng, tốc độ di chuyển, cấu tạo kết cấu cầu... nên cần nghiên cứu chi tiết cho từng trường hợp cụ thể. Bài viết này giới thiệu kết quả nghiên cứu về khả năng đáp ứng động lực của một số dạng cầu dầm liên tục nhịp nhỏ và trung bình trên ĐSTĐC. Do Việt Nam đang trong quá trình chuẩn bị xây dựng ĐSTĐC nên nội dung nghiên cứu dựa trên các thông số cấu tạo của dạng cầu dầm giản đơn và liên tục bằng bê tông dự ứng lực (BTDUL) của Trung Quốc và Đức, dùng để phân tích khả năng đáp ứng động lực theo các Tiêu chí quy định của Tiêu chuẩn thiết kế cầu cho ĐSTĐC của Việt Nam (TCVN 13594-(1-5:2022) và Eurocode EN 1991-2. Kết quả nghiên cứu có thể tham khảo dùng cho việc thiết kế các công trình cầu trên ĐSTĐC ở Việt Nam trong thời gian tới.