Cây cầu qua hẻm núi lớn ‘Cầu Huajiang Grand Canyon’ hiện đang gần hoàn thành việc xây dựng tại tỉnh Quý Châu, tây nam Trung Quốc. Cầu sẽ cao 2.051 feet Anh (tương đương 625 m dài) so với mực nước sông và tỉnh Quý Châu là một vùng núi của Trung Quốc, có địa hình phức tạp. Cây cầu bắc qua hẻm núi lớn Huajiang (Hoa-Giang) hùng vĩ, còn được gọi là «vết nứt đất». Vì vậy, cây cầu không chỉ phá vỡ kỷ lục - một khi đi vào hoạt động, ô tô và xe tải sẽ dễ dàng đi qua khu vực này hơn bao giờ hết. Theo phương tiện truyền thông nhà nước, nó sẽ rút ngắn thời gian di chuyển qua Hẻm núi lớn Huajiang từ hai giờ xuống chỉ còn một phút. Cây cầu Huajiang là cầu treo giàn thép có tổng chiều dài 9.482 feet-Anh (tương đương 2.890 mét dài). Việc xây dựng chính thức bắt đầu vào ngày 18 tháng 1 năm 2022 và dự kiến hoàn thành vào ngày 30 tháng 6 năm 2025, phương tiện truyền thông nhà nước địa phương Quý Châu cho biết. Cầu Huajiang Grand Canyon hiện đang gần hoàn thành việc xây dựng tại Quý Châu, tây nam Trung Quốc. Cầu sẽ cao 2.051 feet, Anh(tương đương 625 mét so với mực nước sông, cao hơn 947 feet (289 mét) so với cây cầu hiện tại là Millau Viaduct ở Pháp.

Hiểu rõ đặc trưng lái ngoài thực tế của phương tiện giao thông là yếu tố then chốt trong các nghiên cứu mô phỏng phát thải và tiêu thụ năng lượng. Chu trình thử chuẩn như WMTC thường không phản ánh đầy đủ hành vi lái xe trong điều kiện giao thông thực tế. Nghiên cứu này tiến hành thu thập và phân tích dữ liệu lái thực tế của xe máy điện tại Hà Nội bằng thiết bị GPS, từ đó tính toán công suất riêng của xe (VSP) và xác định phân bố các chế độ hoạt động theo định nghĩa trong phần mềm MOVES và IVE. Kết quả cho thấy sự khác biệt đáng kể giữa dữ liệu thực tế và chu trình WMTC, đặc biệt về phân bố VSP và tần suất các chế độ hoạt động. Dữ liệu lái ngoài thực tế tập trung chủ yếu ở các nhóm VSP thấp, phản ánh đặc trưng giao thông đô thị với tốc độ thấp và gia tốc nhỏ. Sự sai lệch này có thể dẫn đến đánh giá không chính xác về phát thải nếu sử dụng chu trình chuẩn. Do đó, việc xây dựng chu trình lái đại diện dựa trên đặc trưng lái ngoài thực tế là cần thiết để nâng cao độ chính xác trong mô phỏng phát thải và hỗ trợ hoạch định chính sách môi trường

Nghiên cứu này đánh giá khả năng kháng hằn lún bánh xe và kháng mỏi của bê tông nhựa sử dụng phụ gia Rw-Plast®S làm mặt đường ô tô. Các thí nghiệm trong phòng được tiến hành qua các mẫu bê tông nhựa (BTN) có và không có phụ gia; nhằm so sánh các đặc tính cơ học. Khả năng kháng hằn lún được xác định qua thí nghiệm HWTD (Hamburg Wheel Tracking Devive), và độ bền mỏi được thí nghiệm bằng máy DTS-30. Kết quả thí nghiệm trong phòng cho thấy; BTN sử dụng phụ gia Rw-Plast®S có giá trị hằn lún ổn định rõ rệt và khả năng kháng mỏi vượt trội so với BTN truyền thống. Qua đó cho thấy tiềm năng ứng dụng phụ gia Rw-Plast®S rất lớn cho vật liệu BTN mặt đường nhằm nâng cao độ bền và tuổi thọ mặt đường.

Trong thiết kế kết cấu mặt đường sân bay, sơ đồ càng bánh của các loại máy bay đóng vai trò quyết định đến cách phân bố tải trọng và sự phát triển ứng suất trong các lớp kết cấu mặt đường, đặc biệt là đối với mặt đường cứng. Trong bối cảnh đội tàu bay dân dụng tại Việt Nam ngày càng đa dạng với sự xuất hiện của các dòng máy bay hiện đại, với những sơ đồ càng bánh phức tạp như máy bay Airbus A350, Boeing 787... và đặc biệt là máy bay Airbus A380, việc đánh giá ảnh hưởng của các dạng sơ đồ càng bánh đến thiết kế mặt đường là hết sức cần thiết. Bài báo này phân tích sự tác động của các sơ đồ càng bánh điển hình đến sơ đồ kết cấu mặt đường cứng sân bay trong điều kiện khai thác tại Việt Nam. Thông qua việc lựa chọn một số loại máy bay dân dụng phổ biến, kết hợp với phần mềm mô phỏng FAARFIELD, bài báo thực hiện so sánh chiều dày lớp BTXM yêu cầu và nguy cơ phá hoại tại các vị trí trọng yếu như các vị trí góc tấm, cạnh tấm và mép khe nối trong mặt findings contribute to a clearer understanding of the đường cứng sân bay. Kết quả nghiên cứu góp phần làm rõ mối quan hệ giữa đặc điểm sơ đồ càng bánh máy bay đến cấu tạo kết cấu mặt đường, từ đó đưa ra kiến nghị phục vụ công tác thiết kế, kiểm tra và nâng cấp mặt đường cứng sân bay trong bối cảnh hiện đại hóa đội bay tại Việt Nam.

Mô hình thông tin công trình (BIM - Building Information Modeling) đã được ứng dụng rộng rãi trên toàn thế giới vì nó đã được chứng minh là mang lại nhiều lợi ích trong ngành xây dựng. Tuy nhiên, hầu hết các bên liên quan trọng lĩnh vực đầu tư xây dựng tại Việt Nam hiện nay vẫn chưa đẩy mạnh việc triển khai ứng dụng công nghệ BIM, đặc biệt là các nhà thầu thi công xây dựng. Dựa trên cơ sở Lý thuyết thống nhất về chấp nhận và sử dụng công nghệ (UTAUT) của Venkatesh và cộng sự (2003), kết hợp với việc tổng hợp các công trình nghiên cứu về BIM trên thế giới và thực trạng ứng dụng BIM tại Việt Nam, bài báo đã chỉ ra các nhóm rào cản và đề xuất mô hình nghiên cứu ảnh hưởng của các các rào cản trong việc ứng dụng BIM của các nhà thầu thi công xây dựng tại Việt Nam. Kết quả của nghiên cứu là cơ sở để tiến hành xây dựng các thang đo và xây dựng bảng câu hỏi khảo sát, nhằm thu thập số liệu cho việc phân tích, đánh giá mức độ ảnh hưởng của các rào cản thông qua các kỹ thuật phân tích định lượng theo phương pháp mô hình phương trình cấu trúc dựa trên bình phương tối thiểu riêng phần (PLS-SEM)